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2018年7月10日，素有“钢铁侠”之称的特斯拉CEO马斯克空降上海，拉开了在华建“超级工厂”的序幕。
“钢铁侠”马斯克代表特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目投资协议。在上海临港建年规划产能达50万辆纯电动整车厂，是特斯拉独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。这将打破二个首次，一是中国历史上第一个由外资独资的汽车工厂到来了，而且是中高端品牌，以前的北京奔驰、华晨宝马、奇瑞路虎都是合资。二是这是特斯拉在美国之外的地方建厂，同时也是在中国最大的城市——中国上海。
再来看看年产50万辆的意义
2017年，中国电动汽车年销量为77.7万辆，包括插电与纯电，纯电动车占84%，约为65.3万辆，而特斯拉生产的全是纯电动车，年产就达50万辆，相当于2017年整个中国纯电动汽车近8成的销售量。为什么特斯拉这大手笔投资中国，看完了就知道中国车企老板哭晕在哪个厕所里？
纯电技术上特斯拉遥遥领先
2017年，中国全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，其中电动车（包括插电与纯电）77.7万辆，新能源车占整个销售市场的2.7%，其中纯电动车占比更小，只有不到2.2%的量。
2017年，销售更好，技术更成熟的比亚迪全年电动汽车销量11.3万，北汽销量10万，基本上各占七分之一的销售，还有几十家车企，仅分七之五的市场份额，由此可见，五年新能源汽车研究与开发说明还是不够成熟的。
目前特斯拉有最好的电池技术与最好设计，特斯拉电池由7000组单体小电池组成，0-100米加速仅4.2秒，最高时速可达400公里/小时，特斯拉Model 3单次续航能力达975公里，创下了纯电动汽车行驶的新纪录。975公里，大约相当于武汉到天津的距离，直线能跑小半个中国。而国内最强大的比亚迪秦EV450，公布最大续航450公里，还不到特斯拉Model 3的续航能力的一半。
中国车企新能源技术研发能力不足
十多年来，丰田普锐斯、凯美瑞等相继出来混合动力车型，加上特斯拉，都是新能源车企学习的对象，国产的新能源汽车也在2012就也上了市，如今也有六个年头了，打个比方从高中开始学起，现在博士也毕业了，技术水平虽然有些提高，但还远远不够，如果国内几十家车企将电动汽车做得非常好，技术已成熟悉，已经占领了市场主导地位，特斯拉这种小公司敢来中国撒野，敢来中国独资，建比自己大5倍产能的工厂吗？
在价格上也不输国产车
国内最好的纯电动车，比亚迪秦450，价格在25万左右，最好的唐500还没有上市，估计价格还要更贵，这些都不能与特斯拉比，不在同一个平台上，品牌定位为高端豪车，行业第一，技术第一，续航第一。而价格呢？据马斯克给大家算了一笔账：目前特斯拉的售价组成为：中国售价=美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其它税 + 增值税。如今在中国建厂，若免去关税和大量运输成本，至少可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一！加上在中国新能源汽车的购置税减免补贴， 30万左右就能买到特斯拉。
试想那么一天，中国产特斯拉上市了，品牌好，技术好，续航远，价格不贵，除了强列支持国货的那一拨人，国产车还会有人买吗？
从国家对环保能源政策上来看，尤其是前几年多国国家领导人召开了环保能源会议后，已经在这方面作了长远布局，然而中国新能源汽车行业发展缓慢，预估不能在2025年内停售燃油汽车的计划，才有特斯拉入驻上海这个序幕，随着中国国家发改委联合商务部发布了最新一版的“外商投资负面清单”，明确指出：从2019年起，放开外商在中国投资建设新能源汽车工厂的50:50股比限制，真正的新能源战争才刚刚开始。
在未来的十年，中国新能源汽车将竞争白热化，奋起直追一切还来得及，弯路超车也不是不可能，温水煮青蛙只会被别人兼并或消失，再牛的车企也不能逃过生存法则，也会沉睡于历史有长河中，就像现在的城市的共享单车一样，谁先占领市场，谁都生存下来，后来的就只有死在沙滩上。
前几期，珏佳猎头武汉公司也写过一篇《新能源汽车：您的爱车还能开几年》文章，这不是危言耸听，这下真的来了。
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