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中国新能源汽车在过去五年，取得了为世人瞩目的成绩。已经连续三年位居全球产销的第一大国，截止到2017年底，累计销售的新能源汽车，超过了180万辆，去年一年的产销量接近80万辆，比上一年产销增长了50%以上。
在今年两会上，国务院总理李克强在关于政府工作报告中表示：“新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策。”
从以上二点可以看去，新能源汽车销量确实好，也是节能、环保、利国利民的大事，也是人类汽车发展的必然趋势。从现在来看，新能源汽车还远远没有预计增长中那么顺利。中国是要在2025年禁止销售燃油车的，以这个速度发展下去，凶多吉少。
我们还是从以上二段话来分析，截止到2017年底全国销售才180万辆，这是什么概念？我们拿武汉市作比较，公安部交管局发布的数据显示，武汉市2017年底汽车保有量就达261万辆，也就是说全国卖得如此好的新能源车，而且卖这多年，还不如一个武汉市汽车保有量，还差一大截。再打个比方，如果将180万辆车开到全国，估计在市场上很难看到。目前新能源车最我多的三个城市，深圳，地方政府支持比亚迪；北京，地方政府支持北汽；上海，品牌多一点杂一点，主要是限号。
新能源车节能，环保、减免税、不限号、不限桥、不收ETC，可以走分交车道，国家、地方、区购车补贴等等，既然那么多好处，为什么发展还是不够理想呢？才有总理的置税优惠再延长三年的政策。是什么原因造成的呢？
一、 充电桩配套跟不上。我国提出的到2020年计划建500万个充电桩，满足全国500万辆电动汽车充电需求，而截至2017年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个，随着电动车的持续快速发展，当前充电桩建设和服务却未能跟上新能源汽车的发展节奏，充电基础设施的落后主要是由于充电基础设施建设存在着“场地难、扩容难、协调难、管理难”问题。
二、 电池还没有得到市场检查。目前世面上的混动车纯电一般持续续航在60-80公里，比亚迪的车稍好一点，但这只是纯电车的过渡，终究要回到纯电车，纯电车一般持续续航在200-250公里左右居多，在充电桩建设不多的地方，不敢跑远，不能当燃油车一样到外补充燃料。就算是250公里电池，没有经过长时间检验，电衰也大。那么你说会，将电池加大吧，加大了也不行，因为电池很重，体积也大，也就是加大了，没有地方载人，体重太重，耗电也大，也跑不远。还有一个不大不小的问题是充电时间不能太长。那么只有续航在500公里以上，充电时间又短，才会真正满足市场需求。
三、车价格还是有些偏贵。同款燃油车与混动或纯电车要便宜一半，各大品牌都一差不多，这里还是跟第二个问题有关，电池技术问题。国外电动车做得最好的，特斯拉，国内做得最好的，比亚迪用的是磷酸铁电池，大多车企都跟他们两家学习，当然，有的车企还研发锂电，如珏佳猎头公司的客户，中航锂电；也有研发三元电，听说也是比亚迪2019年研究计划；还有加氢燃料的等等，总之，电池技术还没有过关，一直在研发持续改进过程中。
